CPP testi: kje jih rešujete brezplačno in kako je sestavljena izpitna pola

CPP testi so za večino kandidatov prva resna ovira na poti do vozniškega dovoljenja – in številke to potrjujejo.

Lani je teoretični del izpita pri kategoriji B uspešno opravila komaj dobra polovica tistih, ki so k njemu pristopili. Vzrok pogosto ni pomanjkanje znanja, temveč nepoznavanje tega, kako je izpitna pola sploh sestavljena in kje se skrivajo točke, ki odločajo o uspehu.

V tem vodniku smo sešteli točke iz uradnih razpredelnic Javne agencije za varnost prometa in izračunali, koliko napak si na testu za kategorijo B dejansko lahko privoščite.

Dodali smo tudi novi naslov uradne brezplačne aplikacije, ki se je junija 2025 preselila in ga marsikatera slovenska stran še vedno navaja napačno.

1. Kje rešujete CPP teste brezplačno

Ponudba je na prvi pogled velika, a med sabo se možnosti močno razlikujejo. Ena sama je uradna in uporablja isto banko vprašanj kot pravi izpit.

1.1 Uradna aplikacija se je preselila

Elektronska priprava na teoretični del izpita je od 4. junija 2025 na voljo na prenovljenem naslovu teorija-cpp-priprava.gov.si. Stari naslov, ki ga številne strani in celo starejše objave še vedno navajajo, ni več pravi vhod v aplikacijo.

To je pomembno, ker gre za edino orodje, ki uporablja enako banko testnih nalog kot izpit. Javna agencija za varnost prometa pojasnjuje, da aplikacija deluje na zelo podoben način kot izpitni sistem, le da je posamezen test sestavljen iz manjšega števila nalog in je zato tudi čas za reševanje krajši.

Ena podrobnost preseneti marsikoga: pred prvo uporabo se morate registrirati. Aplikacija ne uporablja SI-PASS, s katerim se sicer prijavljate v večino storitev na gov.si. Ustvarite si lastno uporabniško ime in geslo ali pa se prijavite z Google računom.

1.2 Kaj smo izmerili v aplikaciji

Aplikacijo smo 14. avgusta 2026 preizkusili sami in rešili en test za kategorijo B. Spodaj so številke, ki jih je izpisala.

Vaja je torej po obsegu približno polovica izpitne pole. Vrednotenje nalog je enako kot na izpitu – prva naloga v našem testu je bila vredna 2,00 točki, kar se ujema z uradno lestvico od dveh do petih točk.

Aplikacija med reševanjem prikazuje odštevalnik in navigacijo po testu, vsako nalogo pa si lahko z zastavico označite za nadaljnje delo. Oboje deluje enako kot na izpitu, zato se splača navaditi že doma.

Po oddaji dobite rezultat v obliki »23,00/78,00« in odstotek. Ta odstotek je neposredno primerljiv s pragom 88 odstotkov, saj gre v obeh primerih za delež doseženih točk. Če v vaji ne presegate 88 odstotkov, na izpitu še niste pripravljeni.

1.3 Kje se vaja razlikuje od izpita

Prav tu se skriva past. Kandidat, ki doma redno rešuje enaindvajset nalog in dosega dobre rezultate, se na izpitu prvič sooči s štiridesetimi nalogami v enem kosu. Zbranost pri 35. nalogi je nekaj povsem drugega kot pri 12.

Druga razlika je povratna informacija. V aplikaciji pod vsako napačno rešeno nalogo takoj piše, kateri odgovor je bil pravilen. Na izpitu tega sproti ni – rezultat vam ustno sporoči ocenjevalec, naloge pa si lahko ogledate šele po oddaji.

1.4 Brezplačni in plačljivi CPP testi: kaj ponuja trg

Poleg uradne aplikacije obstajata še dve skupini ponudnikov. Razlika med njima ni le v ceni.

Brezplačni zasebni testi. Ponujajo jih šole vožnje, zavarovalnice in splošni portali. Dostop je običajno takojšen, pogosto brez registracije. Nekateri ponujajo tudi razlago ob vsakem odgovoru, česar uradna aplikacija ne počne.

Plačljivi paketi. Gre za e-učilnice, digitalne priročnike in v zadnjem času tudi orodja z umetno inteligenco, ki odgovarjajo na vprašanja o pravilih. Prodajajo jih predvsem šole vožnje, pogosto pa so za njihove kandidate vključeni v ceno tečaja.

Sklep ni, da so zasebne strani slabe. Sklep je, da imajo drugo vlogo: razlago in razumevanje, ne pa simulacije izpita. Za oceno pripravljenosti ostaja merodajna uradna aplikacija.

Zastarelo točkovanje je največja past

Med pregledom slovenske ponudbe smo naleteli na nekaj, kar bo marsikoga presenetilo.

Del zasebnih strani teste še vedno ocenjuje po starem sistemu kazenskih točk: kandidat sme zbrati največ 11 kazenskih točk, dve napačno rešeni vprašanji, vredni pet kazenskih točk, pa pomenita padec.

Sedanji uradni sistem deluje ravno obratno. Točke se zbirajo, ne odštevajo. Pri kategoriji B je v poli 143 točk, za pozitivno oceno pa jih je treba doseči najmanj 126, torej 88 odstotkov.

Razlika ni kozmetična. Kdor vadi na strani s starim modelom, dobi rezultat, ki ga ni mogoče primerjati s pragom 88 odstotkov. Sporočilo »opravil si« na taki strani ne pomeni, da bi pod istimi pogoji opravili tudi izpit.

Kaj preverite, preden plačate

Če se odločate za plačljiv paket, se splača preveriti štiri stvari:

1. Kako je test ocenjen. Če vidite izraz »kazenske točke«, gre za star model. Iščite prag 88 odstotkov in seštevanje točk.
2. Koliko nalog ima test. Uradna pola za kategorijo B ima 40 nalog. Krajši testi so za vajo v redu, za oceno pripravljenosti ne.
3. Ali so vprašanja z več pravilnimi odgovori ovrednotena z nič točkami ob nepopolni izbiri. To je pravilo, ki na izpitu stane največ.
4. Ali je paket že vključen v ceno tečaja vaše šole vožnje. Pogosto je, kandidati pa za dostop plačajo ločeno, ker za to ne vedo.

Peto priporočilo je preprostejše od vseh: preden karkoli plačate, rešite nekaj testov v uradni aplikaciji. Če v njej redno presegate 88 odstotkov, dodatnega gradiva verjetno ne potrebujete.

Stari naslov je še vedno povsod

Med pregledom ponudbe smo opazili še eno stvar, ki potrjuje ugotovitev iz poglavja 1.1.

Šole vožnje, njihove brošure in celo navodila za kandidate še vedno napotujejo na stari naslov uradne aplikacije. Naleteli smo na več gradiv, ki korak za korakom razlagajo registracijo na naslovu, ki od junija 2025 ni več vhod v aplikacijo.

Če ste torej navodila dobili v šoli vožnje in vam registracija ni uspela, težava najverjetneje ni pri vas. Preverite, ali je v navodilih zapisan naslov teorija-cpp-priprava.gov.si.

1.5 Zakaj se jim reče »republiški testi«

Izraz »republiški testi« se v pogovoru in na straneh šol vožnje pojavlja še danes, čeprav v predpisih ne obstaja.

Gre za ostanek iz časa, ko je bil teoretični del izpita enoten za celotno republiko in se je izvajal centralno, v nasprotju s testi, ki jih je za sprotno preverjanje pripravljala posamezna šola vožnje. Ime je ostalo, vsebina pa se je spremenila.

Kadar torej v ponudbi zasledite »pripravo na republiške teste«, gre za pripravo na teoretični del vozniškega izpita — isti izpit, ki je opisan v tem vodniku. Nobenega ločenega, dodatnega izpita s tem imenom ni.

Enako velja za izraz »izpit iz CPP«. Uradno gre za teoretični del vozniškega izpita, kratica CPP pa pomeni cestnoprometne predpise.

2. Kako je sestavljena izpitna pola za kategorijo

Vsaka elektronska pola ima stalno strukturo. To ni naključen izbor vprašanj iz banke, temveč natančno določeno zaporedje tematskih sklopov, pri čemer je vsaka pozicija v poli vnaprej ovrednotena z določenim številom točk.

2.1 Štirideset nalog, 143 točk

Pola za kategoriji B1 in B ima 40 testnih nalog. Posamezna naloga je vredna od dve do pet točk, odvisno od tega, kako pomembna je vsebina za varnost v prometu.

Uradna razpredelnica javne agencije navaja točke za vsako pozicijo posebej, ne pa tudi skupnega seštevka. Sešteli smo jih sami in prišli do 143 točk. Ta številka je izhodišče za vse izračune v nadaljevanju.

2.2 Kje se skrivajo točke

Spodnja razpredelnica prikazuje, kako so točke razporejene po tematskih sklopih. Pripravili smo jo na podlagi uradne testne pole za kategoriji B1 in B.

Ugotovitev je jasna: sklop Pravila cestnega prometa je najtežji del pole. Devet nalog prinese 39 točk, kar je več kot četrtina vsega, kar lahko dosežete. Znotraj tega sklopa so tudi vse štiri naloge, vredne pet točk.

Drugi po teži je sklop dodatnih vsebin, ki so značilne samo za osebna vozila – omejitve hitrosti za kategorijo B, prevoz oseb in tovora, zimske razmere, oprema vozila in kontrolne svetilke na armaturni plošči. Enajst nalog in 35 točk je precej več, kot večina kandidatov pričakuje.

2.3 Prvih 28 nalog je skupnih vsem kategorijam

Do vključno 28. testne naloge se vprašanja nanašajo na vsebine, ki so skupne vsem kategorijam. Pri kategoriji AM ta meja teče do 26. naloge, pri kategorijah F in G pa do 22.

Iz tega izhaja praktičen napotek javne agencije: pri teh nalogah se ni treba obremenjevati z lastnostmi vozila kategorije, za katero opravljate izpit. Kandidat za kategorijo AM torej pri skupni fotografiji ne razmišlja, ali bi se z mopedom nekje še prerinil mimo – na situacijo gleda povsem splošno.

Prav zaradi te skupne osnove je banka nalog razmeroma obvladljiva. V njej je nekaj več kot 2.300 testnih nalog, od tega jih 1.190 pokriva splošne vsebine za vse kategorije.

3. Prag 88 odstotkov in pravilo petih točk

Merila ocenjevanja določajo dve zahtevi, ki morata biti izpolnjeni hkrati. Večina kandidatov pozna prvo in spregleda drugo.

Prva zahteva: za uspešno opravljen teoretični del izpita je treba doseči najmanj 88 odstotkov vseh možnih točk.

Druga zahteva: ne glede na dosežen delež točk kandidat izpita ne opravi, če napačno reši dve ali več nalog, ovrednotenih s petimi točkami.

3.1 Koliko napak si lahko privoščite

Zdaj lahko obe pravili prevedemo v številke, kar v slovenskih virih praktično nikjer ne najdete.

Skupno število točk pri kategoriji B je 143. Osemindevetdeset odstotkov od tega je 125,84 točke, kar pomeni, da morate doseči vsaj 126 točk. Za napake vam torej ostane 17 točk.

Poglejmo štiri scenarije:

Zadnja vrstica je tista, ki kandidate najbolj preseneti. Z 93 odstotki bi bili po prvem pravilu z veliko rezervo uspešni, a vas drugo pravilo kljub temu ustavi.

3.2 Zakaj so križišča najpomembnejša

V poli za kategoriji B1 in B so točno štiri naloge, vredne pet točk, in vse štiri obravnavajo prednost v križišču:

• križišča enakovrednih cest ter prednostne in neprednostne ceste, kadar prednostna poteka ravno,
• križišča prednostne in neprednostne ceste, kadar prednostna zavija,
• krožna križišča,
• križišča, kjer promet urejajo semaforji ali policist, ter vozila s prednostjo in vozila za spremstvo.

Praktična posledica: pri teh štirih nalogah si smete privoščiti največ eno napako. Če jih zgrešite dve, je izpit padel ne glede na vse ostalo.

Če se pripravljate in imate omejen čas, je odgovor, kje ga porabiti, s tem dan sam po sebi.

3.3 Od kod izvira to pravilo

Pravilo dveh petih točk ni slovenska posebnost. Skoraj identično deluje nemška teoretična prehodna preizkušnja, kjer ima vsako vprašanje vrednost od dveh do petih točk, kandidat pa lahko zbere največ deset napačnih točk. Tudi tam velja izjema: kdor napačno odgovori na dve vprašanji, vredni pet točk, pade kljub temu, da je formalno ostal pri desetih točkah. In tudi v Nemčiji so ta najdražja vprašanja prav vprašanja o prednosti.

Hrvaška je šla še korak dlje. Tam je prag 90 odstotkov, poleg tega pa morajo biti vsa vprašanja o propuščanju vozil v križišču rešena pravilno – ena sama napaka pomeni negativno oceno, tudi če kandidat sicer preseže 90 odstotkov.

Slovenska ureditev je torej nekje vmes: strožja od nemške pri odstotkovnem pragu in milejša od hrvaške pri križiščih.

4. Značilnosti testnih nalog, ki jih je vredno poznati

Javna agencija je pripravila obsežne napotke za reševanje testa, ki jih po naši oceni prebere malo kandidatov. Škoda, ker vsebujejo podrobnosti, zaradi katerih izpita ne opravi tudi kdo, ki znanje ima.

4.1 Vrstni red odgovorov je naključen – z izjemami

Aplikacija pri vsakem vprašanju znova naključno premeša vrstni red odgovorov. Namen je preprost: preprečiti učenje na pamet po položaju pravilnega odgovora.

Obstajajo pa izjeme, pri katerih je vrstni red vedno enak. To velja, kadar so v odgovorih navedene vrednosti, ki so razvrščene naraščajoče ali padajoče, in pri vprašanjih tipa »kateri prometni znak«, kjer se odgovori vedno vrstijo kot znak pod A, B in C. Enako velja za koncentracije alkohola, časovna obdobja in starosti ter mere in mase.

4.2 Vprašanja z več pravilnimi odgovori: nič delnih točk

Pri vprašanjih z enim samim pravilnim odgovorom ima izbirno polje obliko kroga. Kadar sta pravilna dva odgovora ali več, so polja kvadratna, aplikacija pa na to opozori z besedilom nad odgovori.

Tu je največja past celotnega izpita. Če ne označite vseh pravilnih odgovorov, dobite za tisto nalogo nič točk. Delnih točk ni.

Še huje: pred oddajo vas aplikacija opozori na vprašanja, na katera sploh niste odgovorili, ne opozori pa vas na nepopolno označene odgovore. Nalogo z eno samo obkljukano možnostjo namesto dveh bo sistem obravnaval kot rešeno, čeprav zanjo ne boste dobili ničesar.

To smo opazili tudi v aplikaciji za pripravo. Na povzetku pred oddajo je pri vseh nalogah pisalo zgolj »Odgovor shranjen« – seznam ne loči med popolnim in nepopolnim odgovorom, temveč le med tem, ali ste na nalogo odgovorili ali ne.

Praktičen napotek: pri vsaki nalogi s kvadratnimi polji se pred prehodom na naslednjo prepričajte, da je kljukica res tam, kjer ste jo želeli.

4.3 Risbe pri križiščih so simbolne

Pri nalogah o prednosti so vsi udeleženci na risbi prikazani neposredno pred vstopom v križišče, ne glede na to, ali prednost imajo ali ne. Kolesarji, mopedisti in motoristi so vedno videti v gibanju – nihče nima noge na tleh, pogled je usmerjen naravnost naprej.

To ni namig o tem, kdo bo zapeljal prvi. Gre za simbolni prikaz. Če bi šlo za fotografijo resnične situacije, bi mopedist, ki mora počakati, verjetno imel nogo na tleh in pogled obrnjen proti vam.

Kadar je na sliki kandidat v vlogi voznika, je vedno viden obris armaturne plošče osebnega avtomobila – ne glede na kategorijo, za katero opravljate izpit.

4.4 Izrazi, ki jih kandidati najpogosteje ne razumejo

Javna agencija je zbrala izraze, po pomenu katerih kandidati na izpitu najpogosteje sprašujejo ocenjevalce. Med njimi so akvaplaning, defenzivna vožnja, dezen, elementi aktivne in pasivne varnosti, homologacija, makadamska površina, napere, periferni vid, prevoj, psihoaktivne snovi, sočasno, vzmetenje, zadrževalni sistem in zožitev.

Vredno je vedeti tudi tole: ocenjevalec vam sme pojasniti pomen izraza, če ta ni predmet spraševanja. Če vas naloga sprašuje, kdo je voznik začetnik, vam tega ne bo razložil. Če pa vas zanima, kaj so nekategorizirane ceste, in to ni jedro vprašanja, boste pojasnilo dobili.

Podobno velja za besedi »posebej« in »posebno«. Kadar se vprašanje nanaša na to, na koga morate biti posebej pozorni, odgovori z udeleženci, ki zahtevajo zgolj običajno pazljivost, niso pravilni.

5. Koliko stane izpit in kaj se zgodi ob padcu

Cene teoretičnega dela izpita določa javna agencija, upravno takso pa upravna enota. Skupni znesek se razlikuje glede na to, ali gre za prvo prijavo ali za ponovitev.

Razlika med prvo in vsako naslednjo prijavo izhaja iz taks. Ob prvi prijavi se poleg takse za vlogo plača tudi taksa za pripustitev k vozniškemu izpitu v višini 13,60 evra, ki se pozneje ne ponovi.

5.1 Pet dni do naslednjega poskusa

Kandidat, ki teoretičnega dela izpita ni opravil, lahko izpit ponovno opravlja po poteku petih dni od zadnjega opravljanja. Izpitna komisija mora omogočiti opravljanje izpita najpozneje v tridesetih dneh od prijave.

Za primerjavo: v Nemčiji in Avstriji je čakalna doba med poskusoma dva tedna.

5.2 Ugovora na oceno teorije ni

To je podrobnost, ki jo je treba poznati pred izpitom, ne po njem. Zakon o voznikih ne predvideva formalnega ugovora zoper oceno teoretičnega dela izpita – ta možnost obstaja le pri izpitni vožnji, kjer je ocena odvisna tudi od okoliščin in presoje ocenjevalca.

Zato po oddaji testa ostanite v prostoru in si oglejte napačno rešene naloge. Če menite, da je vaš odgovor pravilen, aplikacija pa ga je označila kot napačnega, to povejte takoj. Ocenjevalec bo pretehtal vaše argumente. Ko iz prostora odidete, te možnosti ni več.

5.3 Če se zatakne tehnika

Če med izpitom nastopijo tehnične težave in ocenite, da so preveč moteče, lahko opravljanje prekinete. V tem primeru vam pripada brezplačen nov termin.

Pogoj je natančen: prekinitev morate zahtevati pred oddajo testne pole, ne potem, ko ugotovite, da ste bili neuspešni. Počaka se, da aplikacija po preteku 40 minut sama zaključi test, nato pa se uredi vse potrebno.

6. Uspešnost na CPP testih: uradni podatki

Javna agencija mesečno in letno objavlja statistiko uspešnosti. Spodnji podatki se nanašajo na celotno leto 2025 in zajemajo vsa opravljanja teoretičnega dela izpita, ne števila kandidatov.

Trend se v letu 2026 ni obrnil. Julija 2026 je teoretični del pri kategoriji B uspešno rešilo 2.200 od 4.525 kandidatov, torej 48,62 odstotka – manj kot polovica.

Tri stvari v teh številkah izstopajo.

Kategorija B je med najtežjimi. Motoristične kategoriji A in A2 imata občutno višjo uspešnost, čeprav pokrivata enake splošne vsebine. Razlaga je najbrž v tem, da gre pogosto za kandidate, ki že imajo vozniško dovoljenje in izkušnje v prometu.

Najnižja uspešnost je pri AM in F. Pri mopedih in traktorjih je uspešnost pod 45 odstotki, pri kategoriji F celo pod 41. To sta kategoriji, kjer je povprečna starost kandidatov najbolj razpršena in kjer je priprava pogosto najbolj improvizirana.

Skoraj 5.600 kandidatov na izpit sploh ni prišlo. To je skoraj desetina vseh prijav. Vsaka od teh odsotnosti pomeni tudi izgubljen termin za nekoga drugega.

7. Kako je urejeno v sosednjih državah

Sistemi so si podobni po logiki, razlikujejo pa se po pragovih in po tem, kako strogo obravnavajo napake pri prednosti.

Slovenski kandidat ima torej najkrajšo čakalno dobo do ponovnega poskusa v regiji, a hkrati opravlja najdaljši enkratni test. Avstrijska ureditev je edina, ki dovoljuje, da opravljeni modul ostane veljaven tudi, če drugega ne opravite – kar zmanjša ceno neuspeha.

8. Načrt priprave, ki upošteva strukturo pole

Če razpredelnico točk iz drugega poglavja obrnete v učni načrt, dobite razporeditev, ki se precej razlikuje od tega, kar predlaga večina gradiv.

Prvi teden: križišča in prednost. Devet nalog iz sklopa Pravila cestnega prometa prinese 39 točk, znotraj njih pa so vse štiri naloge po pet točk. Dokler pri križiščih niste zanesljivi, ostalo nima smisla.

Drugi teden: signalizacija in vožnja po cesti. Trinajst nalog in 48 točk. Gre za obsežen, a hvaležen del – znaki se učijo hitro in odgovori so nedvoumni.

Tretji teden: dodatne vsebine za kategorijo B. Enajst nalog in 35 točk o hitrostnih omejitvah, prevozu oseb in tovora, opremi vozila in kontrolnih svetilkah. Ta del kandidati najpogosteje podcenjujejo.

Četrti teden: celotne pole pod časovnim pritiskom. Šele zdaj rešujte teste v enem kosu in si pri tem merite čas. Cilj ni le pravilen odgovor, temveč tudi navada, da pri vsaki nalogi s kvadratnimi polji preverite, ali ste označili vse.

8.1 Primer iz prakse

Vzemimo kandidata, ki na vaji doseže 91 odstotkov in se počuti pripravljenega. Videti je varno – prag je vendar 88 odstotkov.

Zdaj pa poglejmo, kako je do teh 91 odstotkov prišel. Če je izgubil 13 točk tako, da je zgrešil dve nalogi o krožnih križiščih (10 točk) in eno nalogo o razdalji med vozili (3 točke), je rezultat 130 od 143 točk. Odstotek je odličen. Izpita kljub temu ne bi opravil.

Ista številka, dva povsem različna izida. Prav zato je treba pri vaji spremljati ne le odstotka, temveč tudi katere naloge ste zgrešili.

9. Kako smo pripravili ta vodnik

Strukturo izpitne pole in točkovanje smo povzeli neposredno iz uradne razpredelnice vsebin za kategoriji B1 in B, ki jo objavlja Javna agencija za varnost prometa. Skupno število točk, deleže po tematskih sklopih in izračun praga smo izračunali sami, saj agencija objavlja le točke po posameznih pozicijah.

Merila ocenjevanja, torej prag 88 odstotkov in pravilo o dveh nalogah po pet točk, izhajajo iz meril, objavljenih v Uradnem listu Republike Slovenije. Rok petih dni do ponovnega opravljanja določa Pravilnik o vozniškem izpitu.

Značilnosti testnih nalog smo povzeli iz druge, dopolnjene izdaje napotkov za reševanje testa, ki jo je pripravila javna agencija. Cene smo preverili v veljavni tarifi vozniških izpitov, statistiko uspešnosti pa v mesečnih in letnih objavah agencije.

Naslov uradne aplikacije smo preverili na strani agencije o elektronski pripravi, kjer je zapisano, da je prenovljena različica na voljo od 4. junija 2025. Aplikacijo smo nato 14. avgusta 2026 tudi sami uporabili: ustvarili smo račun, rešili test za kategorijo B ter zabeležili število nalog, skupno število točk, obliko rezultata in vedenje povzetka pred oddajo. Podatki v razpredelnici v poglavju 1.2 izhajajo iz tega preizkusa.

Ureditve v Nemčiji, Avstriji in na Hrvaškem smo povzeli iz tamkajšnjih virov in jih navedli ob posameznih trditvah.

Podatki o cenah in statistiki se lahko spremenijo. Ob vsaki spremembi ta vodnik posodobimo.

Pogosta vprašanja

Kje so uradni brezplačni CPP testi?

Na naslovu teorija-cpp-priprava.gov.si, kjer je prenovljena aplikacija na voljo od 4. junija 2025. Uporablja isto banko testnih nalog kot pravi izpit, le da so testi krajši.

Koliko vprašanj ima CPP test za kategorijo B?

Štirideset. Skupno so vredna 143 točk, posamezna naloga pa od dve do pet točk, odvisno od pomena vsebine za varnost v prometu.

Koliko točk potrebujem za pozitivno oceno?

Najmanj 88 odstotkov vseh možnih točk. Pri kategoriji B to pomeni 126 od 143 točk, torej si smete privoščiti napake v skupni vrednosti največ 17 točk.

Ali lahko padem, čeprav dosežem dovolj točk?

Da. Če napačno rešite dve ali več nalog, ovrednotenih s petimi točkami, izpita niste opravili ne glede na dosežen odstotek. Pri kategoriji B so to štiri naloge o prednosti v križišču.

Koliko časa imam za reševanje testa?

Štirideset minut. Med reševanjem lahko vprašanja preskakujete, se nanje vračate in si jih z zastavico označite za nadaljnje delo.

Kaj se zgodi, če ne označim vseh pravilnih odgovorov?

Za tisto nalogo dobite nič točk. Delnih točk ni. Aplikacija vas pred oddajo opozori na neodgovorjena vprašanja, ne pa tudi na nepopolno označene odgovore.

Kdaj lahko ponovno opravljam CPP izpit?

Po poteku petih dni od zadnjega opravljanja. Izpitna komisija mora nato omogočiti opravljanje izpita najpozneje v tridesetih dneh od prijave.

Koliko stane teoretični del izpita?

Ob prvi prijavi 42,10 evra skupaj z upravno takso, ob vsaki naslednji prijavi pa 28,50 evra. Sama cena izpita je 24 evrov, razliko predstavljajo takse.

Ali se lahko pritožim na oceno teoretičnega dela?

Ne. Zakon o voznikih formalnega ugovora zoper oceno teorije ne predvideva. Morebitna nestrinjanja je treba razrešiti takoj po izpitu, ko si ogledate napačno rešene naloge, in pred odhodom iz prostora.

Kolikšna je uspešnost na CPP testih?

V letu 2025 je teoretični del pri kategoriji B uspešno opravilo 51,85 odstotka kandidatov, skupno po vseh kategorijah pa 54,13 odstotka. Julija 2026 je bila uspešnost pri kategoriji B 48,62 odstotka.

Kaj moram prinesti s seboj na izpit?

Veljaven uradni identifikacijski dokument s fotografijo in evidenčni karton vožnje. Istovetnost morate ocenjevalcu izkazati pred začetkom reševanja.

Ali mi lahko ocenjevalec med izpitom kaj pojasni?

Sme vam pojasniti pomen izraza, ki ni predmet spraševanja v tisti nalogi. Če je poznavanje izraza jedro vprašanja, pojasnila ne morete dobiti.

Sorodno na netteblogu

• Kategorije vozniških dovoljenj: kaj lahko vozite in do kdaj velja
• Številka vozniškega dovoljenja: kje je in katera je prava
• Veljavnost e-vinjete: kako jo preverite in do kdaj velja
• Preverjanje e-vinjete po registrski številki
• Spremembe e-vinjete v letu 2026
• eOsebna aplikacija: elektronska osebna izkaznica na telefonu
• SI-PASS: kako ga pridobite in kaj z njim odklenete
• Kje je številka: vodnik po vseh dokumentih in računih
• Tehnični pregled vozila: roki, cena in kazni

Luka Novak

Sem Luka Novak, samostojni raziskovalec in avtor na področju digitalnih orodij, umetne inteligence in mobilnih aplikacij. Zadnjih 15 let spremljam razvoj tehnologije za vsakdanjo rabo — od orodij umetne inteligence, kot so ChatGPT, Gemini in Claude, do aplikacij za produktivnost, zasebnost in pasivni zaslužek. V tem času sem podrobno preizkusil in analiziral več kot 40 različnih orodij in aplikacij.

Moj cilj je preprost: uporabnikom ponuditi pošten, na dejstvih temelječ pregled orodij in digitalnih storitev, brez pretiravanja in brez prikritega oglaševanja. Vsako orodje, ki ga priporočim, najprej sam preizkusim.

Za vprašanja, predloge ali popravke me lahko kontaktirate prek strani [trendwebsitem2025@gmail.com].